乐乐线报网
乐乐线报网

新能源的残酷真相

乐乐闲言碎语3330

中国电动汽车已经进行了半场,第一轮淘汰赛已经结束,大部分造车已经出局。正在进行第二轮淘汰赛。简单地做个总结它的残酷真相就是得营销者得天下,不会新营销的出局。

中国电动汽车造车始于 2014 年,大部分电动车公司都是 14 年或者 15 年附近创立的。

特斯拉创立于 2003 年,马斯克 2004 年给特斯拉投了第一资,2008 年推出了第一款电动跑车 Roadster,标称续航 320 公里。

比亚迪 2008 年开始研制电动汽车,2009 年推出了 E6,不久推出电动公交车。当时电动车的性价比是很难撬动市场的,比亚迪走的就是***采购路线,等待产业培育成熟。

2014 年,很多人发现电动汽车可行,小鹏、蔚来、乐视、哪吒都是 201 年成立的,理想、威马、天际等则是 2015 年成立的。

造新能源车的还有很多,下图是一个比较全面的统计。

新能源的残酷真相

上图统计造车新势力已经挂掉 27 家,还有一些未统计进来的名气太小的小厂。

有一个现象是,燃油车的高管创办的车企,基本上全军覆没。

前几天高合汽车倒闭了。创始人丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理,上汽集团副总裁。

天际汽车,基本上没有存在感。其创始人 40 岁就成为上海大众汽车总经理,4 年后成为上汽集团副总裁。

威马汽车,2023 年跑路了,创始人沈辉曾任吉利控股集团副总裁。

爱驰汽车,也基本上发不出声音来。其创始人付强,成功操盘过一汽奥迪、大众斯柯达在中国的营销操盘手,主管。

传统汽车的能够快速的混到高管位置,肯定是能征善战的,为啥在自己熟悉领域创办公司不灵呢?

原因就是营销不行,不会在互联网时代搞营销。

燃油车的销售方式非常古老了,连个新品发布会都没有。就是代理商、4S 店展示,各地的巡回车展、电视广告等几招。

网络时代的营销就是要炒作,人们的时间被网络占满了。失去了网络炒作就失去了进入用户头脑的入口,你造出来的车,用户都根本不知道,它怎么会买呢?

传统大公司的车能卖得掉,是因为它们在旧时代已经建立起来品牌,BBA 也好,日系也好,各自都在传统时代圈到了一定的用户,每个品牌都通过那个时代时间的磨砺,做到了人人皆知。

对于一个新创办的品牌,上述条件都不存在,别人都不知道你,你必须去到网络上去炒、去打、去掐,别无选择。

看看现在声量大的,相对成功的几个新势力,基本上都是擅长网络营销炒作的。

蔚小理是新势力的代表,其实,同样时间拿到差不多资源的信息势力还有几家,发不出声音来,怎么销售?

蔚来的创始人李斌,2000 年搞了易车网,2010 年就上市了。何小鹏原来也是做互联网的,做了一个 UCweb 浏览器成功地卖给了阿里巴巴。李想 2004 年创办的汽车之家也是通过互联网卖车的。

他们都懂在互联网上如何传播,如何炒作。人家做出来东西别人知道,这就领先了一大步。

最近,小米又加入了电动车战局。去年 12 月末搞了一个 3 小时汽车技术发布会,到现在热度不减,反复炒作。本月 28 号正式发布产品,作为中国最会炒作的公司,把每个的耳朵吵的嗡嗡作响,炒的眼睛眼花缭乱。

从厂商的角度,你必须承认人家会营销,会炒作,这对于获客非常重要。

互联网炒作营销很难吗?

其实不是很难,炒作这东西没有专利,任何人都可以学。只是,大多数没有勇气,没有坚持去这么做。

这里面有个榜样,就是华为。华为以前是做 2B 生意的,不面向消费者。网络营销炒作完全是门外汉,但是,人家勇于实践啊。

其实现在综合网络营销能力,华为已经中国第一。小米声量更大,流量更大,但在操盘的精细程度不行,有很明显的为炒作而炒作行为,容易招黑。华为制造流量的能力不及小米,但是管理流量的能力则超过小米。当然,华为科技狠活比小米多得多是基本盘,但那不是营销的事。

得营销者得天下,尤其是汽车、手机、家电等大件更是如此。

网络营销和电视广告营销的根本不同是,网络营销必须有持续创造内容的能力。电视广告则是用一句话往用户脑袋里硬灌就可以了。

原来,很依赖电视广告营销的行业,必须摸索网络时代如何营销,否则就是思路一条。

来源:菊厂老孟 微信号:m15875

 随机推荐  随机传送  随便看看 

标签: 揭开新能源的“遮羞布”新能源的坑新能源汽车阴谋